Voiture hybride, le remplacement de la batterie n’est plus un problème

Source: http://www.cnetfrance.fr/cartech/remplacement-batterie-hybride-prius-39767155.htm

Mise à jour - La Toyota Prius est sortie il y a plus de 15 ans. La plupart des premiers modèles en circulation possèdent encore leur batterie d'origine. Une longévité qui montre que le remplacement de batterie n'est plus à craindre sur une voiture hybride.

C'est une idée reçue qui a la peau dure. La batterie des voitures hybrides aurait une durée de vie limitée et il serait nécessaire de la changer après quelques années.
C'est faux. Si la voiture hybride est utilisée « en bon père de famille » et en évitant les expositions prolongées aux conditions extrêmes (chaleur, froid), elle a de très fortes chances de fonctionner correctement jusqu'à la fin de vie du véhicule.
Par précaution, les constructeurs automobiles limitent la garantie de la batterie : 8 ans ou 100 000 km et 5 ans ou 160 000 km pour Toyota, 8 ans ou 160 000 km pour Honda, 5 ans ou 100 000 km pour PSA... Mais ces échéances ne correspondent naturellement pas à la durée de vie de cet organe. Certaines Toyota Prius affichent plus d'un million de kilomètres au compteur, sans remplacement de batterie. 

1 million de kilomètres

La crainte quant à la longévité de la batterie est probablement le fruit d'une analogie avec les appareils électroniques. Sur un smartphone par exemple, la batterie est généralement hors d'état au bout de trois ans d'utilisation. Mais cette petite batterie n'est pas utilisée comme celle d'une voiture hybride où seulement 60% de la capacité totale est exploitée. Grâce à cette sous-exploitation, ses performances se dégradent moins vite et une perte modérée de capacité due à l'usure n'aura aucune incidence sur le fonctionnement du groupe moteur.
Toutefois, si le changement de batterie devient nécessaire après la période de garantie (ce qui est très rare sur les modèles hybrides commercialisés depuis plus de huit ans), sachez que son prix a fortement baissé. Chez Toyota, la batterie est facturée moins de 1500 euros hors taxes. Une somme qui reste conséquente mais sur ce type de voiture généralement très économe à l'entretien, l’addition est plus facile à digérer.

RTA Laguna

http://www.lagunanotice.com/pompe_agrave_eau-289.html

Diagnostic circuit de refroidissement

Sources :  http://www.auto-technique.fr/forum-auto/technique-aide-diagnostic/diagnostic-circuit-refroidissement-t6.html

 

 Les causes probables de défauts sur le circuit de refroidissement sont classées par ordre décroissant de probabilité.

1) Consommation d'eau sans surchauffe moteur.
1 a) Fuite(s) sur le circuit de refroidissement (sous capot moteur).
Causes possibles:
Durites, radiateur, pompe à eau, vase d'expansion...
Remèdes:
Localiser la fuite et réparer.

1 b) Fuite sur le circuit de chauffage (à l'intérieur de l'habitacle).
Causes possibles:
Étanchéité des durites sur le radiateur de chauffage (aérotherme) ou aérotherme.
Remèdes:
Refaire l'étanchéité ou remplacer l'aérotherme.

1 c) Étanchéité du bouchon de vase d'expansion ou de radiateur.
Causes possibles:
Valve de dépressurisation ou joint.
Remèdes:
Remplacer le bouchon.

1 d) Étanchéité du joint de culasse.
Causes possibles:
Léger passage de compression moteur dans le circuit de refroidissement qui s'aggravera rapidement.
Remèdes:
Remplacer le joint de culasse.

2) Surchauffe moteur avec consommation d'eau.
La surchauffe moteur entraine obligatoirement une consommation de liquide de refroidissement car, la mise en ébullition du liquide, à environ 120°C, fait augmenter la pression à l'intérieur du circuit entraînant, ainsi, l'ouverture de la valve de dépressurisation du bouchon et, par conséquence, une fuite de liquide de refroidissement.

Si il n'y a pas consommation de liquide c'est l'indication de température qui est erronée (sonde de température d'eau ou défaut électrique).

2 a) Surchauffe à petite vitesse, inférieure à 60 kms/h environ, (en ville ou dans les embouteillages mais pas sur la route).
Défaut de fonctionnement du ventilateur de refroidissement, obturation partielle des ailettes du radiateur de refroidissement ou du condenseur de climatisation (radiateur de clim), si il est présent, entraînant un trop faible flux d'air à travers le radiateur de refroidissement.
[b]Causes possibles:
Thermocontact de ventilateur, moto ventilateur, relais, fusible, défaut électrique ou encrassement des ailettes du radiateur de refroidissement ou du condenseur.
Remèdes:
Contrôler l'état d'encrassement des ailettes, sinon, un diagnostic électrique s'impose.

2 b) Surchauffe permanente.
2 b a) Surchauffe lente (le moteur chauffe après 10 à 15 min, environ, de fonctionnement).
Causes possibles:
- Les causes de fuites citées plus haut.
- Le thermostat (vanne thermostatique qui ouvre la circulation d'eau au environ de 80°C).
Si le thermostat est défaillant, la durite de radiateur qu'il ferme (supérieure ou inférieure) reste froide par rapport à l'autre.
Pour contrôler, sommairement, son fonctionnement, déposez le, plongez le dans de l'eau bouillante (il doit s'ouvrir à 100%).

- Obturation, interne, partielle du radiateur de refroidissement.
Une zone du radiateur reste froide (souvent en partie basse).
Faire détartrer le radiateur ou le remplacer.

- Fuite importante de compression moteur par le joint de culasse ou par la culasse entraînant une surpression du circuit.
Remplacer le joint de culasse après avoir fait faire un contrôle de la culasse (étanchéité à la pression, surfaçage).

2 b b) Surchauffe rapide (le moteur chauffe après 5 min, environ, de fonctionnement).
Causes possibles:
- L'absence totale de liquide.
- L'absence de courroie de pompe à eau.
- L'état de la pompe à eau (dessertissage possible des ailettes sur l'axe de pompe).

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Changement d'une durite de refroidissement

Sources : https://conseils.oscaro.com/remplacer_durit_refroidissement.html